Förderfähige Elektroautos 2026: Preis nach Förderung je Modell

Was ein Modell förderfähig macht

Die Förderrichtlinie nennt keine Modelle, sondern Bedingungen. Erfüllt ein Fahrzeug sie, ist es förderfähig, gleich von welchem Hersteller und zu welchem Preis. Das BAFA fasst sie zusammen:

• Neufahrzeug der Klasse M1, also ein Pkw, gekauft oder privat geleast.
• Reines Elektroauto oder Brennstoffzellenauto mit Erstzulassung in Deutschland zwischen dem 1. Januar 2026 und dem 31. Dezember 2029.
• Plug-in-Hybrid oder Range Extender mit Erstzulassung bis zum 30. Juni 2027, und nur mit höchstens 60 g CO2 je km oder mindestens 80 km elektrischer Reichweite.
• Keine Tageszulassung, kein Vorführwagen, keine Werkszulassung, kein Gebrauchtwagen.
• Gekauft werden darf das Auto auch im Ausland, erstmals zugelassen werden muss es in Deutschland.

Weil die Bedingungen am Fahrzeug und nicht am Modellnamen hängen, kann dasselbe Modell förderfähig sein oder nicht: Ein neues Exemplar ist es, ein Vorführwagen desselben Typs nicht. Wie das bei Neuwagen mit kurzer Standzeit aussieht, steht unter Neuwagen und Tageszulassung; die Regeln für Hybride unter Plug-in-Hybrid.

Die Liste mit Preis nach Förderung

Die Tabelle zeigt die Modelle mit Listenpreis, sortiert vom günstigsten zum teuersten. Der Preis nach Förderung ist für einen Haushalt ohne förderrelevantes Kind gerechnet, einmal in der ersten Stufe bis 45.000 € zu versteuerndem Einkommen und einmal in der dritten bis 80.000 €. Wer Kinder hat oder genau rechnen will, nutzt den Rechner oben: Er sortiert die Liste nach Ihrem Einkommen neu. Die letzten beiden Spalten nennen die Bewilligungen des BAFA mit Stand 1. Oktober 2026 und deren Verhältnis zu den Neuzulassungen laut KBA von Januar bis September 2026.

Der Listenpreis ist die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers für die genannte Einstiegsversion, mit Mehrwertsteuer und ohne Überführung. Was der Händler tatsächlich verlangt, kann darüber oder darunter liegen. Die Förderung zieht der Staat nicht vom Preis ab, sondern zahlt sie nach der Zulassung auf Antrag aus; den Kaufpreis zahlen Sie zunächst voll.

Vom Listenpreis zum echten Preis

Drei Posten verschieben den Betrag, den Sie am Ende zahlen. Erstens die Überführung: Sie steht nicht im Listenpreis und kostet je nach Hersteller und Händler einige hundert bis über tausend Euro. Zweitens Rabatte und Aktionen des Herstellers, etwa eine eigene Kaufprämie; sie senken den Preis zusätzlich und kürzen die staatliche Förderung nicht. Drittens Zulassung und Kennzeichen. Rechnen Sie deshalb mit dem Endpreis aus dem Angebot und ziehen Sie davon die Förderung ab. Ein Beispiel: Kostet ein Auto laut Angebot 30.000 € einschließlich Überführung und liegt der Haushalt ohne Kind in der ersten Stufe, bleiben 25.000 €. Wie Förderung und Herstellerprämie zusammenwirken, steht unter Förderung kombinieren.

Was die Liste zeigt

Bei den Kleinwagen ist die Förderung im Verhältnis am größten. Beim Dacia Spring deckt der Betrag der ersten Stufe ohne Kind 27,9 % des Listenpreises, beim Cupra Tavascan nur 10,0 %. Weil der Betrag nicht mit dem Preis wächst, rückt ein günstiges Auto mit der Förderung noch weiter nach unten: Dacia Spring, Leapmotor T03, Renault Twingo, Citroën ë-C3, Hyundai Inster kosten in der ersten Stufe ohne Kind weniger als 20.000 €.

Zwischen den Stufen liegen je nach Kinderzahl bis zu 2.000 € Unterschied. Für ein Paar, das knapp über 45.000 € liegt, kann es sich lohnen, das zu versteuernde Einkommen genau auszurechnen; oft liegt es niedriger als gedacht. Die Seite Haushaltseinkommen zeigt, wie es für zwei Personen gebildet wird.

Modelle ohne Listenpreis

Für 8 Modelle der BAFA-Statistik nennt diese Seite keinen Preis: Tesla Model Y, Tesla Model 3, BYD Seal U DM-i, BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda Elektro, Opel Corsa Electric, MG MG4 Urban, Volvo EX30. Bei einigen ließ die Herstellerseite kein Auslesen zu, bei anderen war der Preis nur nach einem Bonus des Herstellers oder ohne eindeutige Einstiegsversion angegeben. Ein geschätzter Preis würde hier mehr schaden als nützen. Förderfähig sind diese Modelle trotzdem, wenn das einzelne Fahrzeug die Bedingungen erfüllt. Im Förderrechner geben Sie dafür einfach den Preis aus Ihrem Angebot ein.

Plug-in-Hybride in der Liste

Die Liste enthält nur reine Elektroautos mit Preis. Bei Plug-in-Hybriden hängt die Förderfähigkeit an zwei Werten, die nicht im Prospekt, sondern in der Übereinstimmungsbescheinigung stehen: dem gewichteten kombinierten CO2-Wert und der elektrischen Reichweite. Erfüllt ein Hybrid einen der beiden, ist er bis zum 30. Juni 2027 förderfähig, mit kleineren Beträgen als ein reines Elektroauto. Das in der Statistik häufigste Hybridmodell ist der BYD Seal U DM-i. Ob ein bestimmtes Hybridmodell die Werte schafft, prüft der Rechner auf der Seite Plug-in-Hybrid.

Die Modelle mit eigener Seite

Für die fünf Modelle, nach denen am häufigsten gefragt wird, gibt es eigene Seiten mit dem Preis nach Förderung für jede Einkommensstufe, den Zulassungen je Monat und dem, was beim Kauf zu beachten ist: Skoda Elroq, VW ID.3, Hyundai Inster, Leapmotor T03 und Dacia Spring. Wie viele Anträge insgesamt bewilligt wurden und an welche Haushalte, steht unter Statistik.

So lesen Sie das Verhältnis

Die letzte Spalte teilt die Bewilligungen eines Modells durch seine Neuzulassungen seit Januar. Ein hoher Wert heißt: Viele Käufer dieses Modells sind Privathaushalte mit Förderung. Ein niedriger Wert heißt nicht, dass das Modell schlecht gefördert würde, sondern dass es oft als Firmenwagen, Mietwagen oder Vorführwagen zugelassen wird, die keine Förderung bekommen. Die Zahl ist ein Richtwert: Anträge werden erst seit Mai gestellt und mit Verzug bearbeitet, die Zulassungen laufen seit Januar.